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周一，SpaceX（SPCX）成功將 Starship 飛船發射進入近地軌道，并利用該系統部署了 26 顆新一代 Starlink V3 衛星。

此次最新飛行讓 SpaceX 實現了兩項新的突破。雖然 Starship 過去已經完成多次成功發射，但這是該飛船首次執行軌道插入點火，將自身推升至 275 公里的穩定軌道高度。此前所有測試飛行都刻意采用亞軌道軌跡，旨在讓飛船直接返回地球。

這也是該系統首次將真正的貨物送入太空。此前所有飛行僅搭載測試物品，這意味著 Starship 如今已經成為一款真正具備軌道發射能力的運載火箭。

原定任務計劃讓 Starship 繞地球飛行 6 圈，完成一次長達 10 小時的飛行。但由于 Starship 的 6 臺猛禽發動機中有 1 臺發生故障，飛行控制團隊決定縮短任務，將飛行時間減少至僅 3 小時，并完成 2 圈軌道飛行。

再入大氣層的操作同樣取得了成功。在脫離軌道的過程中，飛船結構完整性得到了保護，最終按照預定目標降落在北太平洋海域。

隨著昨日的任務順利完成，SpaceX 的下一步目標將是實現 Starship 再入大氣層后的回收，在飛船返回德州 Starbase 的過程中，以直立姿態將其捕獲。這一操作已經在火箭助推器部分成功實施，但截至目前，上級飛船 Starship 還從未以這種方式完成回收。

距離實現將人類運送至火星這一終極目標，SpaceX 仍有很長的路要走，但本周的飛行無疑向這一目標邁出了重要一步。

新一代 Starship 飛船龐大的尺寸，使其能夠運送遠超前代產品 Falcon 9 和 Falcon Heavy 的有效載荷。Falcon 9 的最大載荷為23噸，Falcon Heavy 為 64 噸，而 Starship 每次發射可以運載超過 100 噸的貨物。

Starship 高達 124 米，遠遠超過此前所有火箭，甚至超過了 20 世紀 60 年代末至 70 年代初阿波羅任務期間使用的巨型土星五號火箭。更令人矚目的是，其最新推進系統在起飛時能夠產生兩倍于此前系統的推力，而且完全可以重復使用。

目前預計 Starship 單次發射成本約為 1 億美元，但隨著各個組件的重復使用程度不斷提高，這一數字預計將大幅下降。

當談到將貨物送入軌道的經濟效益時，真正重要的唯一數字就是每公斤的運輸成本。

從歷史來看，這一數字一直高得驚人。巨額投資成本以及大量一次性使用的硬件設備，將費用推向極高水平，使得發射任務成本高昂到令人望而卻步，長期以來只能由全球主要政府承擔。

從 20 世紀 60 年代初開始，每公斤運輸成本通常維持在約 5 萬美元。直到 2010 年代中期，這一數字一直沒有明顯改變。此后，SpaceX 及其 Falcon 9 火箭徹底改變了這一局面。

Falcon 9 的可重復使用特性將成本降至約每公斤 3,000 美元。如今，Falcon Heavy 進一步將這一成本降低至每公斤 2,000 美元以下。

事實證明，市場對低成本太空貨運存在巨大需求，而 SpaceX 也一直在積極滿足這一快速增長的需求。去年，該公司共完成 165 次 Falcon 系列發射，占全球所有發射任務的一半以上。

制造一枚新火箭需要投入大量資金，而通過重復使用現有硬件，可以大幅降低這些成本。其中一枚 Falcon 一級助推器已經完成了不少于 37 次獨立發射，目前仍在服役。SpaceX 的目標是讓這種情況成為常態。

如今，進入軌道的貨運成本已經遠低于歷史水平，而 Starship 的目標則是進一步大幅削減這一成本，最終將每公斤運輸價格降至僅 100 至 200 美元。

盡管這一技術實現了巨大飛躍，但金融市場并未對此表示認可，SPCX 股價在當日收盤時下跌了 2%。